“Ainda precisamos entender exatamente como e quando ela entra. Existem vários projetos na mesa. Alguns projetos incluem até aeronautas, os tripulantes e os pilotos nas mudanças da escala de trabalho. O que obviamente não faz sentido nenhum”, disse Cadier.
O motivo é estritamente operacional e, na avaliação do CEO, impossível de contornar: profissionais que atuam em rotas intercontinentais de longa distância enfrentam jornadas que naturalmente ultrapassam oito horas, algo intrínseco ao tipo de serviço desempenhado.
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Entrar no grupo Limite de oito horas diárias eliminaria rotas intercontinentais
Caso a legislação imponha um teto rígido de oito horas por dia sem abrir exceções para a categoria dos aeronautas, o impacto prático seria a suspensão completa de todas as rotas internacionais de longa duração que partem do Brasil.
“Em um dos projetos que poderia ser implementado o Brasil não terá mais operação internacional, pois não poderemos operar voos de mais de oito horas. Então acaba toda a operação internacional”, salientou o executivo.
Apesar do tom de preocupação, Cadier manifestou confiança de que os parlamentares farão as adaptações necessárias. Segundo ele, tem certeza de que o Congresso realizará “ajustes para um trabalho especifico como é o do aeronauta”.
Projeto de Lula prevê jornada de 40 horas semanais
O projeto enviado pelo presidente Lula ao Congresso em abril, com urgência constitucional, estabelece a redução da jornada semanal de 44 para 40 horas — ou seja, um máximo de 8 horas diárias — e assegura dois dias de descanso remunerado por semana.
O setor de transporte aéreo aparece no topo do ranking de categorias profissionais impactadas pela proposta de mudança na legislação trabalhista. Mais da metade dos trabalhadores formalizados na área — 53,2% — atua sob o regime de seis dias trabalhados e um de folga.
Custos operacionais podem subir pelo menos 20%
De acordo com a Associação Brasileira das Empresas de Serviços Auxiliares de Transporte Aéreo (Abesata), a migração para a escala 5×2 em atividades que funcionam ininterruptamente, 24 horas por dia, como aeroportos, pode representar um aumento de ao menos 20% nos custos operacionais em comparação ao modelo 6×1 atualmente vigente.
LATAM registra melhor resultado trimestral de sua história
A coletiva também trouxe números expressivos. A LATAM alcançou o melhor desempenho trimestral já registrado pela companhia, com lucro líquido de US$ 576 milhões nos três primeiros meses de 2026.
No período, a aérea transportou 22,9 milhões de passageiros, o que representa crescimento de 9,1% frente ao mesmo intervalo de 2025. O fator de ocupação atingiu 85,3%, e o EBITDA ajustado alcançou US$ 1,3 bilhão, avanço anual de 36,7%. Esse resultado foi obtido mesmo diante de um impacto estimado em aproximadamente US$ 40 milhões provocado pela alta nos preços do combustível ao longo do trimestre.
A empresa também gerou US$ 391 milhões em caixa, mantendo a liquidez total acima de US$ 4,1 bilhões, montante equivalente a 27% da receita acumulada nos últimos doze meses.
“A Latam iniciou 2026 mantendo a tendência observada em 2025 e consolidando seu desempenho financeiro, com crescimento sustentado em receitas, margens e geração de caixa”, declarou o CFO do Grupo Latam.
